A folga do anel de desgaste da bomba envolve duas questões de projeto distintas: o ajuste de retenção do anel e a folga de funcionamento em relação ao rotor. O diâmetro externo do anel deve ser retido em seu assento; seu diâmetro interno de trabalho deve deixar a folga especificada em relação à superfície rotativa. O primeiro é um ajuste de montagem. O segundo é uma folga de operação. Combiná-los em uma única instrução de “ajuste apertado” pode produzir um anel que se solta, se deforma, raspa ou vaza internamente. Mantenha a geometria do assento e a folga de funcionamento em requisitos separados de desenho ou montagem, e use os limites do fabricante da bomba para o projeto real.
Duas interfaces, duas funções diferentes
O assento do anel com a carcaça ou com o impelidor impede movimentos indesejados. Dependendo do projeto, a retenção pode depender de interferência, de um ombro, de um recurso de travamento ou de outro arranjo. A folga de funcionamento é o espaço entre o anel estacionário e a superfície rotativa. Ela controla um caminho de vazamento e deve evitar contato sob as condições de operação especificadas.
Essas dimensões interagem porque alterar o assento pode mudar a forma final do anel. Um anel fino pode contrair ou se deformar quando pressionado em uma carcaça, de modo que seu furo no estado livre não é automaticamente igual ao seu furo instalado. Relacione a folga de funcionamento à montagem instalada ou a uma sequência de fabricação validada, não ao componente solto isoladamente.
Escolha o esquema de retenção a partir do assento
Defina qual componente aloja o anel, onde ele se posiciona axialmente, como é impedido de se mover e como pode ser removido se a substituição for prevista. Um desenho que fornece apenas o diâmetro externo nominal do anel pode omitir a profundidade do assento, o ombro, a fenda, a chaveta, o pino ou outro detalhe de retenção. O par de materiais, a espessura da parede, a faixa de temperatura e as cargas de serviço podem afetar o ajuste e o método de montagem.
Um ajuste por prensagem não é uma resposta universal. Retenção insuficiente pode permitir movimento; interferência excessiva pode deformar um anel fino ou tornar o dano na instalação mais provável. O projetista deve especificar o ajuste e a condição de instalação para os materiais e a geometria exatos. Os princípios gerais de ajuste entre eixo e furo aparecem no guia de ajuste entre furo e eixo, mas o desenho da bomba e os limites do OEM governam o anel.
Trate a folga de funcionamento como uma condição montada
A folga de funcionamento é afetada pelo tamanho do anel instalado, pelo tamanho do elemento rotativo, pela excentricidade, pelo desvio de rotação, pelo movimento do rolamento, pela deflexão do eixo, pela temperatura e pelas condições do fluido. Materiais diferentes podem expandir a taxas diferentes. Uma dimensão de inspeção a frio é, portanto, uma entrada para o projeto operacional. O projetista da bomba determina a folga aceitável para o tipo de bomba, o serviço, os materiais e a velocidade. Para a folga do anel de desgaste da bomba, distinga essa folga operacional do ajuste de retenção do anel ao assento e considere a condição de montagem e de temperatura especificada.
Seja preciso quanto ao fato de o requisito ser radial ou diametral. Para um anel e rotor concêntricos, a folga diametral é a diferença entre os diâmetros correspondentes; a folga radial descreve o espaço a partir de um lado do anel anular. Os termos não são intercambiáveis. Declare a convenção e o local de medição, especialmente quando uma tabela do OEM utiliza uma definição específica.
| Requisito | Interface | O que ela deve controlar |
|---|---|---|
| Ajuste de retenção | Diâmetro externo do anel ao seu assento | Localização, montagem, movimento e remoção |
| Diâmetro interno do anel instalado | Diâmetro interno do anel após a montagem | Distorção induzida pelo assento e geometria final |
| Folga operacional | Anel em relação à contrafaces rotativas | Trajeto de vazamento e operação sem contato nas condições de projeto |
Meça sem misturar os termos de folga
Para um anel solto, inspecione os diâmetros, a forma, a largura e as faces especificados usando métodos adequados ao seu tamanho e geometria. Para a folga montada, meça ou calcule a partir das dimensões de acoplamento reais e considere a excentricidade se a especificação exigir. Uma única leitura em uma posição angular pode não detectar um ponto apertado local; defina locais ou uma verificação funcional quando a uniformidade fizer parte da aceitação.
Inspecione o assento e o anel separadamente antes da montagem e, em seguida, registre a condição instalada se o projeto depender disso. Rebarbas, bordas salientes ou contaminação em um ressalto podem inclinar o anel e criar folga irregular. Se o anel for substituível, defina a condição do assento após a remoção e se a usinagem novamente ou a substituição são permitidas.
Os instrumentos não estabelecem a folga de operação, a menos que o estado de montagem e as superfícies de referência sejam controlados. Use o desenho de montagem do OEM ou o procedimento aprovado para obter os valores. Não transfira uma folga de outro modelo apenas porque seus anéis parecem semelhantes.
Planeje a usinagem e a substituição em torno do projeto
A sequência de usinagem deve preservar a concentricidade entre o assento e o eixo funcional da carcaça. A superfície de deslizamento pode ser acabada após a instalação, se essa for a rota de projeto aprovada; em outros casos, o anel acabado é montado sem corte pós-instalação. A adequação depende do material, da espessura da parede, dos detalhes de retenção, do acesso às ferramentas e do procedimento do OEM.
A substituição altera a questão de inspeção. Um anel desgastado pode apresentar uma folga de deslizamento maior enquanto o assento permanece utilizável; um anel solto pode indicar danos na retenção ou no assento. Diagnostique esses casos separadamente. A adição de material, a reusinagem ou a alteração do ajuste devem seguir um plano de reparo aprovado, pois a geometria alterada afeta tanto a retenção quanto a folga de deslizamento.
Para interfaces de rotor relacionadas, a página de usinagem do rotor do site fornece contexto do componente. Ela não substitui o desenho de aceitação específico da bomba.
Escreva critérios de aceitação que separem os ajustes
Um pacote verificável identifica o material e a revisão do anel, o assento da carcaça ou do rotor, o método de retenção, as dimensões do assento, a condição do anel instalado, a convenção de folga, a temperatura e o método de medição, os locais de inspeção e o documento que define os valores admissíveis. Inclua os dados do rotor ou da contraface de acoplamento necessários para verificar o par. Se a excentricidade ou o movimento do mancal fizerem parte do orçamento de folga, indique a fonte relevante e o estado de montagem.
Mantenha três decisões distintas: se o anel está retido, se a geometria instalada é aceitável e se a folga de deslizamento montada atende ao projeto da bomba. Essa separação melhora a inspeção do fornecedor e a solução de problemas em serviço. Um resultado de usinagem pode comprovar as dimensões especificadas da peça; o desempenho da bomba e a qualificação operacional permanecem com o processo de projeto e teste. Uma revisão final da folga do anel de desgaste da bomba deve verificar a convenção de folga, as dimensões de acoplamento e o estado de montagem em relação aos requisitos de projeto da bomba.