Mit der freigegebenen Teiledefinition beginnen
Flugzeugstrukturteile werden von der Konstruktionsbehörde und den geltenden Programmdokumenten definiert. Ein Zerspanungslieferant sollte die freigegebene Zeichnung, das Material, die Menge, die Schnittstellen und die erforderlichen Nachweise prüfen. Diese Seite erhebt keinen Anspruch auf eine bestimmte Flugzeugzulassung oder eine spezialisierte Fertigungsfähigkeit für Strukturteile.
Die relevanten Merkmale und Aufzeichnungen identifizieren
Bezüge, Befestigungsschnittstellen, kritische Maße und Oberflächenanforderungen kennzeichnen. Werkstoffsorte, Herkunftsnachweise, Prüfverfahren und kundenspezifische Aufzeichnungen angeben. Feststellen, ob es sich bei der Bestellung um einen Prototyp, einen Qualifikationsaufbau oder eine Serienfreigabe handelt.
- Das kontrollierte Modell und die Zeichnungsrevision bereitstellen.
- Werkstoff, Menge und Bauphase angeben.
- Kritische Merkmale und Prüfnachweise auflisten.
- Fertigungsstandort und externe Arbeitsgänge bestätigen.
- Programmgenehmigung und Zertifizierungsanforderungen getrennt prüfen.
Zerspanung von der Luftfahrtzulassung trennen
Der Abschluss der Zerspanung genehmigt kein Strukturteil für den Flug. Die Design Authority und die verantwortliche Programmorganisation legen Prüf-, Konformitäts- und Freigabeanforderungen fest. Aktuelle Lieferanten- und Standortqualifikationen vor der Auftragserteilung bestätigen.
Zur allgemeinen Auswahl von Fertigungswegen in der Luft- und Raumfahrt siehe Fertigung von Luft- und Raumfahrtteilen. Zu haltespezifischen Schnittstellen siehe Bearbeitung von Luft- und Raumfahrt-Halterungen.
Änderungen unter Kontrolle halten
Genehmigte Abweichungen dokumentieren und dieselbe Revision für Angebot, Produktion und Prüfung verwenden. Bei Änderungen von Design, Werkstoff, Standort oder Programmanforderungen erneut bewerten.