{"id":1137,"date":"2026-03-24T15:21:26","date_gmt":"2026-03-24T07:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/?p=1137"},"modified":"2026-03-24T15:21:26","modified_gmt":"2026-03-24T07:21:26","slug":"le-guide-ultime-sur-lingenierie-des-composants-de-train-datterrissage-leurs-fonctions-et-lapprovisionnement-strategique","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/blog\/le-guide-ultime-sur-lingenierie-des-composants-de-train-datterrissage-leurs-fonctions-et-lapprovisionnement-strategique\/","title":{"rendered":"Le guide ultime des composants de train d'atterrissage : ing\u00e9nierie, fonctions et approvisionnement strat\u00e9gique"},"content":{"rendered":"

La s\u00e9curit\u00e9 a\u00e9rienne et l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle reposent largement sur l'assemblage complexe connu sous le nom de train d'atterrissage. Qu'il s'agisse d'un gros avion de ligne commercial ou d'un petit avion priv\u00e9, composants de train d'atterrissage<\/strong> servent d'interface entre l'a\u00e9ronef et le sol, absorbant une \u00e9nergie cin\u00e9tique massive lors de l'atterrissage et assurant la stabilit\u00e9 pendant le roulage. Pour les ing\u00e9nieurs, les sp\u00e9cialistes des achats et les partenaires d'usinage CNC comme jucheng<\/strong>, comprendre les d\u00e9tails pr\u00e9cis de ces pi\u00e8ces est essentiel pour garantir la s\u00e9curit\u00e9 des vols et l'efficacit\u00e9 op\u00e9rationnelle.<\/p>\n

\"Composants<\/p>\n

Comprendre les principes fondamentaux des syst\u00e8mes de train d'atterrissage<\/h2>\n

\u00c0 la base, le syst\u00e8me de train d'atterrissage est une merveille d'ing\u00e9nierie m\u00e9canique. Il doit \u00eatre suffisamment l\u00e9ger pour minimiser la consommation de carburant de l'a\u00e9ronef, tout en \u00e9tant assez robuste pour r\u00e9sister \u00e0 des vitesses de descente verticale de plusieurs pieds par seconde. La fonction principale de composants de train d'atterrissage<\/strong> est de soutenir l'a\u00e9ronef au sol, de lui permettre de man\u0153uvrer lors du d\u00e9collage et de l'atterrissage, et de dissiper l'\u00e9nergie de l'impact.<\/p>\n

Le syst\u00e8me fonctionne g\u00e9n\u00e9ralement gr\u00e2ce \u00e0 une combinaison d'interactions hydrauliques, pneumatiques et m\u00e9caniques. La plupart des a\u00e9ronefs modernes utilisent une jambe ol\u00e9opneumatique, qui est un amortisseur utilisant une combinaison d'huile et d'air comprim\u00e9. Lorsque les roues touchent la piste, le piston est forc\u00e9 dans le cylindre, comprimant l'air et for\u00e7ant l'huile \u00e0 travers de petits orifices. Cette conversion de l'\u00e9nergie cin\u00e9tique en \u00e9nergie thermique est ce qui emp\u00eache la cellule de subir des contraintes catastrophiques. Si vous avez d\u00e9j\u00e0 vu un indice de mots crois\u00e9s sur les composants de train d'atterrissage<\/strong> dans un puzzle quotidien, la r\u00e9ponse est souvent \u201c jambe \u201d ou \u201c ol\u00e9o \u201d, ce qui souligne \u00e0 quel point ces pi\u00e8ces sont au c\u0153ur de l'identit\u00e9 du syst\u00e8me.<\/p>\n

Anatomie et fonctions des composants modernes de train d'atterrissage<\/h3>\n

Pour appr\u00e9cier la complexit\u00e9, nous devons d\u00e9composer l'assemblage en ses principaux \u00e9l\u00e9ments constitutifs. Chaque \u00e9l\u00e9ment a un r\u00f4le sp\u00e9cifique qui garantit que le syst\u00e8me fonctionne comme une unit\u00e9 coh\u00e9rente. Les composants et fonctions du train d'atterrissage<\/strong> varient l\u00e9g\u00e8rement selon le type d'a\u00e9ronef, mais les suivants sont universels :<\/p>\n

    \n
  • Jambe d'amortisseur (jambe ol\u00e9opneumatique) :<\/strong> Le c\u0153ur du syst\u00e8me d'absorption d'\u00e9nergie.<\/li>\n
  • Biellettes de couple :<\/strong> Unit\u00e9s articul\u00e9es qui maintiennent le piston et le cylindre align\u00e9s tout en permettant un mouvement vertical.<\/li>\n
  • Tourillon :<\/strong> Le point de pivot qui relie le train \u00e0 la structure de l'a\u00e9ronef, permettant la rentr\u00e9e et l'extension.<\/li>\n
  • Contrefiche de tra\u00een\u00e9e :<\/strong> Un \u00e9l\u00e9ment structurel qui r\u00e9siste aux charges longitudinales lors du freinage ou de l'impact \u00e0 l'atterrissage.<\/li>\n
  • Contrefiche lat\u00e9rale :<\/strong> Assure la stabilit\u00e9 lat\u00e9rale pour garantir que le train ne s'effondre pas lat\u00e9ralement.<\/li>\n
  • Amortisseur de shimmy :<\/strong> Une petite unit\u00e9 hydraulique qui emp\u00eache la roue avant de vibrer de mani\u00e8re incontr\u00f4l\u00e9e \u00e0 haute vitesse.<\/li>\n<\/ul>\n

    Classification par a\u00e9ronef et type d'application<\/h2>\n

    La conception des composants de train d'atterrissage des a\u00e9ronefs<\/strong> que les concepteurs choisissent d\u00e9pend fortement de l'usage pr\u00e9vu du v\u00e9hicule. Un composants de train d'atterrissage du 737<\/strong> l'ensemble est tr\u00e8s diff\u00e9rent de ceux que l'on trouve sur un composants de train d'atterrissage du Cessna 172<\/strong> liste, car la physique d'un jet de 150 000 livres diff\u00e8re de celle d'un avion \u00e0 h\u00e9lice de 2 500 livres.<\/p>\n

    Aviation commerciale : l'exemple du Boeing 737<\/h3>\n

    La composants de train d'atterrissage du 737<\/strong> sont con\u00e7us pour des environnements \u00e0 cycles \u00e9lev\u00e9s. Ces a\u00e9ronefs atterrissent plusieurs fois par jour, ce qui exige des mat\u00e9riaux r\u00e9sistant \u00e0 la fatigue et \u00e0 la corrosion. Le train principal comporte g\u00e9n\u00e9ralement un syst\u00e8me de bogie \u00e0 plusieurs roues, tandis que les composants de train d'atterrissage avant<\/strong> incluent des actionneurs de direction sophistiqu\u00e9s. Comme ces jets op\u00e8rent dans des climats vari\u00e9s \u2014 des pistes d'altitude glaciales aux a\u00e9roports tropicaux humides \u2014, l'usinage CNC et la finition de ces pi\u00e8ces doivent r\u00e9pondre aux normes a\u00e9ronautiques les plus strictes.<\/p>\n

    Aviation g\u00e9n\u00e9rale : l'exemple du Cessna 172<\/h3>\n

    En revanche, composants de train d'atterrissage du Cessna 172<\/strong> privil\u00e9gient souvent la simplicit\u00e9 et la durabilit\u00e9. De nombreux mod\u00e8les plus anciens ou plus petits utilisent des composants de train d'atterrissage fixe<\/strong>, qui ne se r\u00e9tractent pas. Ces syst\u00e8mes utilisent souvent des jambes de train en acier \u00e0 ressort ou tubulaires qui fl\u00e9chissent pour absorber les chocs. Bien que moins complexes que les syst\u00e8mes r\u00e9tractables, la pr\u00e9cision de fabrication requise pour les boulons de fixation et les essieux reste critique pour pr\u00e9venir toute d\u00e9faillance m\u00e9canique lors d'atterrissages durs.<\/p>\n

    Sous-syst\u00e8mes sp\u00e9cifiques : train principal vs train avant<\/h3>\n

    Il existe une distinction claire entre les composants de train d'atterrissage principal<\/strong> et composants de train d'atterrissage avant<\/strong>. Le train principal supporte la majeure partie du poids (g\u00e9n\u00e9ralement environ 85-90%) et abrite le syst\u00e8me de freinage. Le train avant, quant \u00e0 lui, est responsable du contr\u00f4le directionnel. Des \u00e9l\u00e9ments sp\u00e9cialis\u00e9s composants de train d'atterrissage avant<\/strong> comprennent la bague de direction, les v\u00e9rins de direction et la came de centrage, qui garantit que la roue est droite avant d'entrer dans le logement de roue lors de la rentr\u00e9e.<\/p>\n

    Applications industrielles et pour remorques<\/h2>\n

    Il convient de noter que le terme s'\u00e9tend \u00e9galement \u00e0 l'industrie logistique. Composants de train d'atterrissage pour remorques<\/strong> Les syst\u00e8mes sont utilis\u00e9s pour soutenir les semi-remorques lorsqu'elles sont d\u00e9tel\u00e9es du tracteur. Ils comprennent des manivelles \u00e0 usage intensif, des bo\u00eetes de vitesses et des jambes t\u00e9lescopiques. Bien que les enjeux soient diff\u00e9rents de ceux de l'aviation, le besoin d'acier \u00e0 haute r\u00e9sistance et d'engrenages d\u00e9coup\u00e9s avec pr\u00e9cision est tout aussi vital pour \u00e9viter le basculement ou l'effondrement des remorques dans les chantiers de transport achaland\u00e9s.<\/p>\n

    Facteurs critiques dans la s\u00e9lection et l'approvisionnement des composants de train d'atterrissage<\/h2>\n

    Lorsque les responsables des achats recherchent un partenaire CNC comme jucheng<\/strong>, ils n'ach\u00e8tent pas seulement des pi\u00e8ces ; ils ach\u00e8tent de la fiabilit\u00e9. Plusieurs facteurs doivent \u00eatre pes\u00e9s pour garantir que les composants de train d'atterrissage<\/strong> r\u00e9pondent aux exigences rigoureuses de l'industrie a\u00e9rospatiale.<\/p>\n

    S\u00e9lection des mat\u00e9riaux et m\u00e9tallurgie<\/h3>\n

    La plupart des composants de train d'atterrissage<\/strong> a\u00e9rospatiaux sont usin\u00e9s \u00e0 partir d'alliages \u00e0 haute r\u00e9sistance tels que l'acier 300M, le titane Ti-6Al-4V ou l'aluminium 7075-T6. Ces mat\u00e9riaux offrent le rapport r\u00e9sistance\/poids n\u00e9cessaire. Par exemple, le 300M est un acier faiblement alli\u00e9 connu pour sa t\u00e9nacit\u00e9 incroyable et constitue la norme de l'industrie pour les jambes de train principal. La s\u00e9lection d'une mauvaise nuance de mat\u00e9riau pourrait entra\u00eener une fissuration par corrosion sous contrainte, un tueur silencieux dans la maintenance a\u00e9ronautique.<\/p>\n

    Pr\u00e9cision et tol\u00e9rances d'usinage CNC<\/h3>\n

    Les tol\u00e9rances pour composants de train d'atterrissage<\/strong> sont souvent mesur\u00e9s en microns. Un l\u00e9ger d\u00e9salignement dans une biellette de couple ou une finition rugueuse sur la surface d'un piston pourrait provoquer une fuite des joints hydrauliques, menant \u00e0 un sc\u00e9nario de \u201c train d'atterrissage repli\u00e9 \u201d. Les centres CNC avanc\u00e9s, comme ceux exploit\u00e9s par jucheng<\/strong>, utilisent le fraisage 5 axes et le tournage de haute pr\u00e9cision pour garantir que chaque contour corresponde parfaitement au jumeau num\u00e9rique de la conception. La rugosit\u00e9 de surface est particuli\u00e8rement critique ; les pi\u00e8ces doivent souvent \u00eatre polies jusqu'\u00e0 un fini miroir afin de minimiser le frottement et l'usure.<\/p>\n

    Certification et contr\u00f4le qualit\u00e9<\/h3>\n

    Dans le monde de l'aviation, une pi\u00e8ce ne vaut que ce que valent ses documents. Les fournisseurs doivent respecter les normes AS9100. Cela implique des essais non destructifs (END) rigoureux tels que l'inspection par magn\u00e9toscopie ou les essais par ultrasons pour garantir l'absence de vides internes ou de fissures dans le m\u00e9tal. Lors de l'approvisionnement aupr\u00e8s de composants de train d'atterrissage<\/strong>, la v\u00e9rification des ant\u00e9c\u00e9dents du fabricant en mati\u00e8re de conformit\u00e9 a\u00e9rospatiale est non n\u00e9gociable.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Caract\u00e9ristique<\/th>\nAvion de ligne commercial (par ex., 737)<\/th>\nAviation g\u00e9n\u00e9rale (par ex., Cessna 172)<\/th>\nRemorque \u00e0 usage intensif<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Mat\u00e9riau principal<\/strong><\/td>\nAcier 300M \/ Titane<\/td>\nAcier \u00e0 ressort \/ Aluminium<\/td>\nAcier de construction \u00e0 haute teneur en carbone<\/td>\n<\/tr>\n
    Absorption des chocs<\/strong><\/td>\nOl\u00e9o-pneumatique hydraulique<\/td>\nFlexion m\u00e9canique \/ rondelles en caoutchouc<\/td>\nBo\u00eete de vitesses m\u00e9canique<\/td>\n<\/tr>\n
    R\u00e9traction<\/strong><\/td>\nEnti\u00e8rement r\u00e9tractable (hydraulique)<\/td>\nFixe (g\u00e9n\u00e9ralement)<\/td>\nManivelle manuelle\/\u00e9lectrique<\/td>\n<\/tr>\n
    Intervalle de maintenance<\/strong><\/td>\nCycles stricts (haute fr\u00e9quence)<\/td>\nInspection annuelle<\/td>\nVisuel\/Graissage selon besoin<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Installation et maintenance : garantir la long\u00e9vit\u00e9<\/h2>\n

    L'installation correcte de composants de train d'atterrissage<\/strong> est une t\u00e2che \u00e0 enjeux \u00e9lev\u00e9s qui exige des techniciens de cellule certifi\u00e9s. M\u00eame la pi\u00e8ce usin\u00e9e avec la plus grande pr\u00e9cision par jucheng<\/strong> peut d\u00e9faillir si l'environnement d'installation est compromis. Par exemple, lors de l'installation de composants de train d'atterrissage avant<\/strong>, le processus de goupillage doit \u00eatre parfait pour garantir que la direction reste centr\u00e9e.<\/p>\n

    Conseils d'entretien courant<\/h3>\n
      \n
    1. Lubrification :<\/strong> Les points de graissage des biellettes de r\u00e9action et des tourillons doivent \u00eatre entretenus r\u00e9guli\u00e8rement pour pr\u00e9venir l'usure m\u00e9tal contre m\u00e9tal.<\/li>\n
    2. Niveaux de fluide hydraulique :<\/strong> Un niveau bas de fluide dans un amortisseur ol\u00e9opneumatique peut provoquer un \u201c talonnage \u201d, qui transmet des charges de choc directement \u00e0 la cellule.<\/li>\n
    3. Inspection des joints :<\/strong> Tout signe de \u201c suintement \u201d de fluide hydraulique autour du piston doit \u00eatre trait\u00e9 imm\u00e9diatement.<\/li>\n
    4. Contr\u00f4le de la corrosion :<\/strong> En particulier pour composants de train d'atterrissage fixe<\/strong> expos\u00e9s aux intemp\u00e9ries, la v\u00e9rification de la pr\u00e9sence de piq\u00fbres ou de cloques de peinture est essentielle.<\/li>\n<\/ol>\n

      Comme discut\u00e9 sur de nombreux forums de maintenance a\u00e9ronautique tels que r\/aviationmaintenance de Reddit, le point de d\u00e9faillance le plus courant n'est pas le m\u00e9tal lui-m\u00eame, mais les joints et les bagues qui facilitent le mouvement. Le remplacement r\u00e9gulier de ces composants de train d'atterrissage<\/strong> mineurs permet de pr\u00e9venir des dommages structurels majeurs \u00e0 long terme.<\/p>\n

      Pourquoi Jucheng est votre partenaire strat\u00e9gique pour l'usinage CNC<\/h2>\n

      Dans le paysage concurrentiel de la fabrication a\u00e9rospatiale, jucheng<\/strong> se distingue comme un phare de pr\u00e9cision et de fiabilit\u00e9. Nous comprenons que composants de train d'atterrissage<\/strong> sont des pi\u00e8ces critiques pour la s\u00e9curit\u00e9. Notre installation est \u00e9quip\u00e9e de technologies CNC de pointe con\u00e7ues pour traiter les alliages les plus r\u00e9sistants utilis\u00e9s dans l'industrie.<\/p>\n

      La jucheng<\/strong> L'avantage de Jucheng r\u00e9side dans notre approche globale de la qualit\u00e9. Nous ne nous contentons pas d'usiner une pi\u00e8ce ; nous g\u00e9rons l'ensemble du cycle de vie de sa cr\u00e9ation. De l'optimisation initiale CAO\/FAO \u2014 o\u00f9 nous pouvons sugg\u00e9rer des ajustements de conception pour am\u00e9liorer l'int\u00e9grit\u00e9 structurelle ou r\u00e9duire le poids \u2014 aux essais CND finaux, notre \u00e9quipe veille \u00e0 ce que chaque composant d\u00e9passe les normes de l'industrie. Notre exp\u00e9rience avec composants de train d'atterrissage principal<\/strong> et complexes composants de train d'atterrissage avant<\/strong> nous permet de proposer des d\u00e9lais de livraison plus courts sans sacrifier la mentalit\u00e9 \u201c z\u00e9ro d\u00e9faut \u201d exig\u00e9e pour le mat\u00e9riel de vol.<\/p>\n

      De plus, nos capacit\u00e9s de cha\u00eene d'approvisionnement mondiale garantissent que, que vous recherchiez composants de train d'atterrissage du 737<\/strong> des pi\u00e8ces de rechange ou des pi\u00e8ces sur mesure pour un nouveau prototype, jucheng<\/strong> a l'\u00e9chelle n\u00e9cessaire pour livrer. Nous sommes fiers de nos certifications et de notre historique de soutien aux secteurs de l'aviation commerciale et de l'aviation g\u00e9n\u00e9rale.<\/p>\n

      Foire aux questions (FAQ)<\/h2>\n

      1. Quel est le mat\u00e9riau le plus courant pour les composants de train d'atterrissage ?<\/h3>\n

      La plupart des composants de train d'atterrissage des a\u00e9ronefs<\/strong> haute performance utilisent de l'acier 300M en raison de sa haute r\u00e9sistance \u00e0 la traction et de sa t\u00e9nacit\u00e9 \u00e0 la rupture. L'aluminium 7075 est \u00e9galement utilis\u00e9 pour les pi\u00e8ces plus l\u00e9g\u00e8res qui ne sont pas soumises aux m\u00eames contraintes extr\u00eames que les jambes principales.<\/p>\n

      2. \u00c0 quelle fr\u00e9quence les composants de train d'atterrissage doivent-ils \u00eatre remplac\u00e9s ?<\/h3>\n

      Cela d\u00e9pend des \u201c cycles \u201d (d\u00e9collages et atterrissages). Les composants de train d'atterrissage<\/strong> commerciaux peuvent avoir une dur\u00e9e de vie entre r\u00e9visions de 10 \u00e0 12 ans ou 20 000 cycles, tandis que les composants d'un cessna 172<\/strong> peuvent durer des d\u00e9cennies s'ils sont correctement entretenus et ne sont pas soumis \u00e0 des atterrissages durs.<\/p>\n

      3. L'usinage CNC peut-il am\u00e9liorer les performances des anciens syst\u00e8mes de train d'atterrissage ?<\/h3>\n

      Absolument. Les techniques CNC modernes permettent des tol\u00e9rances plus serr\u00e9es qu'il y a 40 ans. Lorsque jucheng<\/strong> fabrique des pi\u00e8ces de rechange composants de train d'atterrissage fixe<\/strong> pour les avions anciens, les pi\u00e8ces s'ajustent souvent mieux et pr\u00e9sentent des finitions de surface sup\u00e9rieures \u00e0 celles des pi\u00e8ces d'origine, ce qui prolonge la dur\u00e9e de vie des joints.<\/p>\n

      4. Quelle est la diff\u00e9rence entre le train d'atterrissage principal et le train avant ?<\/h3>\n

      Les composants du train d'atterrissage principal<\/strong> sont con\u00e7us pour supporter de lourdes charges et pour le freinage. Les composants du train avant<\/strong> se concentrent sur la direction et la man\u0153uvre au sol. Le train avant est g\u00e9n\u00e9ralement plus petit et positionn\u00e9 plus en avant afin d'offrir \u00e0 l'avion une base stable en tr\u00e9pied.<\/p>\n

      5. Pourquoi l'amortisseur de shimmy est-il important ?<\/h3>\n

      L'amortisseur de shimmy est l'un de ces composants de train d'atterrissage avant<\/strong> que les pilotes appr\u00e9cient le plus. Il emp\u00eache les oscillations \u00e0 grande vitesse de la roue avant, qui pourraient sinon entra\u00eener une perte de contr\u00f4le ou une d\u00e9faillance structurelle lors des courses de d\u00e9collage ou d'atterrissage.<\/p>\n

      6. Les composants de train d'atterrissage de remorque sont-ils identiques \u00e0 ceux des avions ?<\/h3>\n

      Non, les syst\u00e8mes de composants de train d'atterrissage de remorque<\/strong> sont purement m\u00e9caniques ou \u00e9lectriques et sont con\u00e7us pour un support de poids statique. Bien qu'ils partagent un nom, les exigences d'ing\u00e9nierie pour l'aviation composants de train d'atterrissage<\/strong> impliquent des vitesses bien plus \u00e9lev\u00e9es, des charges dynamiques et des mat\u00e9riaux a\u00e9rospatiaux sp\u00e9cialis\u00e9s.<\/p>\n

      Pour ceux qui recherchent la plus haute qualit\u00e9 en pi\u00e8ces a\u00e9rospatiales usin\u00e9es par CNC, jucheng<\/strong> reste le premier choix. Notre engagement envers la pr\u00e9cision garantit que votre a\u00e9ronef demeure s\u00fbr, efficace et pr\u00eat \u00e0 prendre les airs. D\u00e9couvrez davantage nos capacit\u00e9s et voyez comment nous pouvons soutenir votre prochain projet avec une expertise in\u00e9gal\u00e9e en composants de train d'atterrissage<\/strong> fabrication.<\/p>\n

      \n

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      Chez jucheng<\/strong>, nous sommes sp\u00e9cialis\u00e9s dans l'usinage CNC de pi\u00e8ces de qualit\u00e9 a\u00e9ronautique avec une qualit\u00e9 sans compromis. Que vous ayez besoin de composants de train d'atterrissage principal<\/strong>, d'ensembles de direction ou de membrures structurelles sur mesure, notre \u00e9quipe d'experts est pr\u00eate \u00e0 vous assister.<\/p>\n

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      Aviation safety and structural integrity rely heavily on the complex assembly known as the landing gear. Whether it is a massive commercial jet or a small private plane, landing gear components serve as the interface between the aircraft and the ground, absorbing massive kinetic energy during touchdown and providing stability during taxiing. For engineers, procurement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1137"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1140,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137\/revisions\/1140"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/fr\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}