{"id":1137,"date":"2026-03-24T15:21:26","date_gmt":"2026-03-24T07:21:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/?p=1137"},"modified":"2026-03-24T15:21:26","modified_gmt":"2026-03-24T07:21:26","slug":"der-ultimative-leitfaden-fur-die-konstruktion-funktionen-und-strategische-beschaffung-von-fahrwerkskomponenten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/blog\/der-ultimative-leitfaden-fur-die-konstruktion-funktionen-und-strategische-beschaffung-von-fahrwerkskomponenten\/","title":{"rendered":"Der ultimative Leitfaden f\u00fcr Fahrwerkkomponenten: Konstruktion, Funktionen und strategische Beschaffung"},"content":{"rendered":"

Die Luftsicherheit und die strukturelle Integrit\u00e4t h\u00e4ngen stark von der komplexen Baugruppe ab, die als Fahrwerk bekannt ist. Ob es sich um einen riesigen Verkehrsjet oder ein kleines Privatflugzeug handelt, Fahrwerkskomponenten<\/strong> dienen als Schnittstelle zwischen dem Flugzeug und dem Boden, absorbieren enorme kinetische Energie beim Aufsetzen und bieten Stabilit\u00e4t w\u00e4hrend des Rollens. F\u00fcr Ingenieure, Beschaffungsspezialisten und CNC-Bearbeitungspartner wie jucheng<\/strong>, ist das Verst\u00e4ndnis der granularen Details dieser Teile wesentlich, um Flugsicherheit und operative Effizienz zu gew\u00e4hrleisten.<\/p>\n

\"Fahrwerkskomponenten<\/p>\n

Grundlegende Prinzipien von Fahrwerkssystemen verstehen<\/h2>\n

Im Kern ist das Fahrwerkssystem ein Wunderwerk des Maschinenbaus. Es muss leicht genug sein, um den Kraftstoffverbrauch des Flugzeugs zu minimieren, und dennoch stark genug, um vertikale Sinkgeschwindigkeiten von mehreren Fu\u00df pro Sekunde standzuhalten. Die Hauptfunktion von Fahrwerkskomponenten<\/strong> besteht darin, das Flugzeug am Boden zu st\u00fctzen, ihm Man\u00f6vrieren w\u00e4hrend Start und Landung zu erm\u00f6glichen und die Aufprallenergie abzuleiten.<\/p>\n

Das System arbeitet typischerweise durch eine Kombination aus hydraulischen, pneumatischen und mechanischen Wechselwirkungen. Die meisten modernen Flugzeuge verwenden ein Federbein (Oleo-Strebe), das ein Sto\u00dfd\u00e4mpfer ist, der eine Kombination aus \u00d6l und Druckluft nutzt. Wenn die R\u00e4der die Landebahn ber\u00fchren, wird der Kolben in den Zylinder gedr\u00fcckt, wodurch die Luft komprimiert und \u00d6l durch kleine \u00d6ffnungen gepresst wird. Diese Umwandlung von kinetischer Energie in W\u00e4rmeenergie verhindert, dass die Flugzeugzelle katastrophale Belastungen erf\u00e4hrt. Wenn Sie jemals ein Fahrwerkskomponenten Kreuzwortr\u00e4tsel-Hinweis<\/strong> in einem t\u00e4glichen R\u00e4tsel gesehen haben, ist die Antwort oft \u201cStrebe\u201d oder \u201cOleo\u201d, was zeigt, wie zentral diese Teile f\u00fcr die Identit\u00e4t des Systems sind.<\/p>\n

Anatomie moderner Fahrwerkskomponenten und Funktionen<\/h3>\n

Um die Komplexit\u00e4t zu w\u00fcrdigen, m\u00fcssen wir die Baugruppe in ihre prim\u00e4ren Bestandteile zerlegen. Jedes Element hat eine spezifische Rolle, die sicherstellt, dass das System als zusammenh\u00e4ngende Einheit funktioniert. Die Komponenten und Funktionen des Fahrwerks<\/strong> variieren je nach Flugzeugtyp geringf\u00fcgig, aber die folgenden sind universell:<\/p>\n

    \n
  • Federbein (Oleo-Strebe):<\/strong> Das Herzst\u00fcck des Energieabsorptionssystems.<\/li>\n
  • Drehmomentst\u00fctzen:<\/strong> Gelenkige Einheiten, die Kolben und Zylinder ausgerichtet halten und gleichzeitig vertikale Bewegung erm\u00f6glichen.<\/li>\n
  • Drehzapfen:<\/strong> Der Drehpunkt, der das Fahrwerk mit der Flugzeugstruktur verbindet und das Ein- und Ausfahren erm\u00f6glicht.<\/li>\n
  • Schubstrebe:<\/strong> Ein Strukturelement, das L\u00e4ngslasten beim Bremsen oder bei der Landung aufnimmt.<\/li>\n
  • Seitenstrebe:<\/strong> Bietet laterale Stabilit\u00e4t, um sicherzustellen, dass das Fahrwerk nicht seitlich einklappt.<\/li>\n
  • Shimmy-D\u00e4mpfer:<\/strong> Eine kleine hydraulische Einheit, die verhindert, dass das Bugrad bei hohen Geschwindigkeiten unkontrolliert vibriert.<\/li>\n<\/ul>\n

    Klassifizierung nach Flugzeug- und Anwendungstyp<\/h2>\n

    Das Design von Fahrwerkskomponenten f\u00fcr Flugzeuge<\/strong> h\u00e4ngt stark vom vorgesehenen Einsatzzweck des Fahrzeugs ab. Ein Fahrwerkskomponenten-Set f\u00fcr die 737<\/strong> sieht v\u00f6llig anders aus als die Fahrwerkskomponenten der Cessna 172<\/strong> auf der Liste, weil die Physik eines 150.000-Pfund-D\u00fcsenflugzeugs sich von der eines 2.500-Pfund-Propellerflugzeugs unterscheidet.<\/p>\n

    Kommerzielle Luftfahrt: Das Beispiel Boeing 737<\/h3>\n

    Die Fahrwerkskomponenten-Set f\u00fcr die 737<\/strong> sind f\u00fcr Umgebungen mit hoher Lastspielzahl ausgelegt. Diese Flugzeuge landen mehrmals t\u00e4glich, was Werkstoffe erfordert, die Erm\u00fcdung und Korrosion widerstehen k\u00f6nnen. Das Hauptfahrwerk verf\u00fcgt typischerweise \u00fcber ein Mehrrad-Bogie-System, w\u00e4hrend die Bugfahrwerkskomponenten<\/strong> anspruchsvolle Lenkaktuatoren umfassen. Da diese D\u00fcsenflugzeuge in unterschiedlichen Klimazonen eingesetzt werden \u2013 von eisigen Landebahnen in gro\u00dfer H\u00f6he bis zu feuchten tropischen Flugh\u00e4fen \u2013, muss die CNC-Bearbeitung und Oberfl\u00e4chenbehandlung dieser Teile h\u00f6chsten Luftfahrtstandards entsprechen.<\/p>\n

    Allgemeine Luftfahrt: Das Beispiel Cessna 172<\/h3>\n

    Im Gegensatz dazu, Fahrwerkskomponenten der Cessna 172<\/strong> bevorzugen oft Einfachheit und Haltbarkeit. Viele \u00e4ltere oder kleinere Modelle verwenden feststehende Fahrwerkskomponenten<\/strong>, die nicht einfahren. Diese Systeme verwenden h\u00e4ufig Federstahl- oder Rohrfahrwerksbeine, die sich biegen, um St\u00f6\u00dfe zu absorbieren. Obwohl sie weniger komplex als einfahrbare Systeme sind, bleibt die f\u00fcr die Befestigungsbolzen und Achsen erforderliche Fertigungspr\u00e4zision entscheidend, um mechanisches Versagen bei harten Landungen zu verhindern.<\/p>\n

    Spezifische Teilsysteme: Haupt- vs. Bugfahrwerk<\/h3>\n

    Es gibt einen klaren Unterschied zwischen Hauptfahrwerkskomponenten<\/strong> und Bugfahrwerkskomponenten<\/strong>. Das Hauptfahrwerk tr\u00e4gt den Gro\u00dfteil des Gewichts (in der Regel etwa 85-90%) und beherbergt das Bremssystem. Das Bugfahrwerk hingegen ist f\u00fcr die Richtungssteuerung verantwortlich. Spezialisierte Bugfahrwerkskomponenten<\/strong> umfassen den Steuerkragen, die Steuerzylinder und die Zentrierkurve, die sicherstellt, dass das Rad gerade ausgerichtet ist, bevor es beim Einfahren in den Radkasten eintritt.<\/p>\n

    Industrie- und Anh\u00e4ngeranwendungen<\/h2>\n

    Es ist erw\u00e4hnenswert, dass sich der Begriff auch auf die Logistikbranche erstreckt. Landing gear components trailer<\/strong> Systeme werden verwendet, um Sattelanh\u00e4nger zu st\u00fctzen, wenn sie von der Zugmaschine getrennt sind. Diese umfassen hochbelastbare Handkurbeln, Getriebe und Teleskopbeine. Obwohl die Risiken anders gelagert sind als in der Luftfahrt, ist die Notwendigkeit von hochfestem Stahl und pr\u00e4zisionsgeschnittenen Zahnr\u00e4dern ebenso entscheidend, um das Umkippen oder Zusammenbrechen von Anh\u00e4ngern in stark frequentierten Versandh\u00f6fen zu verhindern.<\/p>\n

    Kritische Faktoren bei der Auswahl und Beschaffung von Fahrwerkskomponenten<\/h2>\n

    Wenn Beschaffungsmanager nach einem CNC-Partner wie jucheng<\/strong>, suchen, kaufen sie nicht nur Teile; sie kaufen Zuverl\u00e4ssigkeit. Mehrere Faktoren m\u00fcssen abgewogen werden, um sicherzustellen, dass die Fahrwerkskomponenten<\/strong> den strengen Anforderungen der Luft- und Raumfahrtindustrie entsprechen.<\/p>\n

    Materialauswahl und Metallurgie<\/h3>\n

    Die meisten Luft- und Raumfahrtkomponenten Fahrwerkskomponenten<\/strong> werden aus hochfesten Legierungen wie 300M-Stahl, Titan Ti-6Al-4V oder 7075-T6-Aluminium gefertigt. Diese Werkstoffe bieten das erforderliche Festigkeits-Gewichts-Verh\u00e4ltnis. Beispielsweise ist 300M ein niedriglegierter Stahl, der f\u00fcr seine au\u00dfergew\u00f6hnliche Z\u00e4higkeit bekannt ist und den Industriestandard f\u00fcr Hauptfahrwerksstreben darstellt. Die Wahl der falschen Werkstoffsorte kann zu Spannungsrisskorrosion f\u00fchren, einem stillen Killer in der Luftfahrtwartung.<\/p>\n

    CNC-Bearbeitungspr\u00e4zision und Toleranzen<\/h3>\n

    Die Toleranzen f\u00fcr Fahrwerkskomponenten<\/strong> werden oft in Mikrometern gemessen. Eine geringf\u00fcgige Fehlausrichtung an einem Drehmomentlenker oder eine raue Oberfl\u00e4che an einer Kolbenfl\u00e4che kann dazu f\u00fchren, dass Hydraulikdichtungen lecken, was zu einem \u201cFahrwerkskollaps\u201d f\u00fchren kann. Moderne CNC-Zentren, wie sie von jucheng<\/strong>, betrieben werden, nutzen 5-Achsen-Fr\u00e4sen und Hochpr\u00e4zisionsdrehen, um sicherzustellen, dass jede Kontur perfekt mit dem digitalen Zwilling des Designs \u00fcbereinstimmt. Die Oberfl\u00e4chenrauheit ist besonders kritisch; Teile m\u00fcssen oft auf Hochglanz poliert werden, um Reibung und Verschlei\u00df zu minimieren.<\/p>\n

    Zertifizierung und Qualit\u00e4tskontrolle<\/h3>\n

    In der Welt der Luftfahrt ist ein Teil nur so gut wie seine Dokumentation. Lieferanten m\u00fcssen die AS9100-Standards einhalten. Dies umfasst strenge zerst\u00f6rungsfreie Pr\u00fcfungen (NDT) wie Magnetpulverpr\u00fcfung oder Ultraschallpr\u00fcfung, um sicherzustellen, dass keine inneren Hohlr\u00e4ume oder Risse im Metall vorhanden sind. Bei der Beschaffung von Fahrwerkskomponenten<\/strong>, ist die \u00dcberpr\u00fcfung der Erfolgsbilanz des Herstellers in Bezug auf die Einhaltung von Luftfahrtvorschriften nicht verhandelbar.<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n
    Merkmal<\/th>\nVerkehrsflugzeug (z. B. 737)<\/th>\nAllgemeine Luftfahrt (z. B. Cessna 172)<\/th>\nSchwerlastanh\u00e4nger<\/th>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
    Hauptmaterial<\/strong><\/td>\n300M-Stahl \/ Titan<\/td>\nFederstahl \/ Aluminium<\/td>\nKohlenstoffreicher Baustahl<\/td>\n<\/tr>\n
    Sto\u00dfd\u00e4mpfung<\/strong><\/td>\nHydraulisch \u00f6lpneumatisch<\/td>\nMechanisch flexibel \/ Gummipuffer<\/td>\nMechanisches Getriebe<\/td>\n<\/tr>\n
    Einzug<\/strong><\/td>\nVollst\u00e4ndig einfahrbar (hydraulisch)<\/td>\nFest (\u00fcblicherweise)<\/td>\nManuelle\/elektrische Kurbel<\/td>\n<\/tr>\n
    Wartungsintervall<\/strong><\/td>\nStrenge Zyklen (hohe Frequenz)<\/td>\nJ\u00e4hrliche Inspektion<\/td>\nSichtpr\u00fcfung\/Fetten nach Bedarf<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

    Installation und Wartung: Sicherstellung der Langlebigkeit<\/h2>\n

    Sachgerechte Installation von Fahrwerkskomponenten<\/strong> ist eine anspruchsvolle Aufgabe, die zertifizierte Flugzeugzellen-Techniker erfordert. Selbst das am pr\u00e4zisesten gefertigte Bauteil von jucheng<\/strong> kann versagen, wenn die Einbauumgebung beeintr\u00e4chtigt ist. Zum Beispiel muss bei der Installation von Bugfahrwerkskomponenten<\/strong>, der Rig-Pinning-Prozess perfekt sein, um sicherzustellen, dass die Lenkung zentriert bleibt.<\/p>\n

    Tipps zur Routinewartung<\/h3>\n
      \n
    1. Schmierung:<\/strong> Schmierstellen an Drehmomentstangen und Achsschenkeln m\u00fcssen regelm\u00e4\u00dfig gewartet werden, um Metall-auf-Metall-Verschlei\u00df zu verhindern.<\/li>\n
    2. Hydraulikfl\u00fcssigkeitsst\u00e4nde:<\/strong> Zu wenig Fl\u00fcssigkeit in einem Federbein kann zu einem \u201cDurchschlagen\u201d f\u00fchren, wodurch Sto\u00dflasten direkt in die Flugzeugzelle eingeleitet werden.<\/li>\n
    3. Dichtungspr\u00fcfung:<\/strong> Jedes Anzeichen von \u201cWeinen\u201d der Hydraulikfl\u00fcssigkeit um den Kolben sollte sofort behoben werden.<\/li>\n
    4. Korrosionsschutz:<\/strong> Besonders bei feststehende Fahrwerkskomponenten<\/strong> die den Witterungseinfl\u00fcssen ausgesetzt sind, ist die Pr\u00fcfung auf Lochfra\u00df oder Lackblasen unerl\u00e4sslich.<\/li>\n<\/ol>\n

      Wie in vielen Foren zur Luftfahrtwartung wie Reddits r\/aviationmaintenance diskutiert, ist der h\u00e4ufigste Ausfallpunkt nicht das Metall selbst, sondern die Dichtungen und Buchsen, die die Bewegung erm\u00f6glichen. Der regelm\u00e4\u00dfige Austausch dieser kleineren Fahrwerkskomponenten<\/strong> verhindert gr\u00f6\u00dfere strukturelle Sch\u00e4den im weiteren Verlauf.<\/p>\n

      Warum Jucheng Ihr strategischer Partner f\u00fcr CNC-Bearbeitung ist<\/h2>\n

      In der wettbewerbsintensiven Landschaft der Luft- und Raumfahrtfertigung, jucheng<\/strong> hebt sich als Leuchtturm der Pr\u00e4zision und Zuverl\u00e4ssigkeit hervor. Wir verstehen, dass Fahrwerkskomponenten<\/strong> sind sicherheitskritische Teile. Unsere Anlage ist mit modernster CNC-Technologie ausgestattet, die f\u00fcr die h\u00e4rtesten in der Branche verwendeten Legierungen ausgelegt ist.<\/p>\n

      Die jucheng<\/strong> Vorteil liegt in unserem umfassenden Qualit\u00e4tsansatz. Wir bearbeiten nicht nur ein Teil; wir verwalten den gesamten Lebenszyklus seiner Entstehung. Von der anf\u00e4nglichen CAD\/CAM-Optimierung \u2013 bei der wir m\u00f6glicherweise Designanpassungen vorschlagen, um die strukturelle Integrit\u00e4t zu verbessern oder das Gewicht zu reduzieren \u2013 bis hin zur abschlie\u00dfenden NDT-Pr\u00fcfung stellt unser Team sicher, dass jede Komponente die Branchenstandards \u00fcbertrifft. Unsere Erfahrung mit Hauptfahrwerkskomponenten<\/strong> und komplexen Bugfahrwerkskomponenten<\/strong> erm\u00f6glicht es uns, k\u00fcrzere Lieferzeiten anzubieten, ohne die f\u00fcr Flugger\u00e4te erforderliche \u201cNull-Fehler\u201d-Mentalit\u00e4t zu opfern.<\/p>\n

      Dar\u00fcber hinaus gew\u00e4hrleisten unsere globalen Lieferkettenkapazit\u00e4ten, dass wir \u2013 egal, ob Sie Fahrwerkskomponenten-Set f\u00fcr die 737<\/strong> Ersatzteile oder kundenspezifische Teile f\u00fcr einen neuen Prototyp suchen \u2013, jucheng<\/strong> \u00fcber die Kapazit\u00e4t verf\u00fcgen, zu liefern. Wir sind stolz auf unsere Zertifizierungen und unsere Geschichte der Unterst\u00fctzung sowohl des kommerziellen als auch des allgemeinen Luftfahrtsektors.<\/p>\n

      H\u00e4ufig gestellte Fragen (FAQ)<\/h2>\n

      1. Was ist das gebr\u00e4uchlichste Material f\u00fcr Fahrwerkskomponenten?<\/h3>\n

      Die meisten Hochleistungs- Fahrwerkskomponenten f\u00fcr Flugzeuge<\/strong> verwenden 300M-Stahl aufgrund seiner hohen Zugfestigkeit und Bruchz\u00e4higkeit. Aluminium 7075 wird auch f\u00fcr leichtere Teile verwendet, die nicht denselben extremen Belastungen wie die Hauptstreben ausgesetzt sind.<\/p>\n

      2. Wie oft m\u00fcssen Fahrwerkskomponenten ersetzt werden?<\/h3>\n

      Das h\u00e4ngt von den \u201cZyklen\u201d (Starts und Landungen) ab. Kommerzielle Fahrwerkskomponenten<\/strong> k\u00f6nnen eine \u00dcberholungslebensdauer von 10-12 Jahren oder 20.000 Zyklen haben, w\u00e4hrend Komponenten an einer Cessna 172<\/strong> bei ordnungsgem\u00e4\u00dfer Wartung und ohne harte Landungen Jahrzehnte halten k\u00f6nnen.<\/p>\n

      3. Kann die CNC-Bearbeitung die Leistung \u00e4lterer Getriebesysteme verbessern?<\/h3>\n

      Absolut. Moderne CNC-Techniken erm\u00f6glichen engere Toleranzen als vor 40 Jahren m\u00f6glich waren. Wenn jucheng<\/strong> Ersatzteile herstellt feststehende Fahrwerkskomponenten<\/strong> f\u00fcr historische Flugzeuge, passen die Teile oft besser und haben im Vergleich zu den Originalen \u00fcberlegene Oberfl\u00e4cheng\u00fcten, was zu einer l\u00e4ngeren Dichtungslebensdauer f\u00fchrt.<\/p>\n

      4. Was ist der Unterschied zwischen Haupt- und Bugfahrwerk?<\/h3>\n

      Komponenten des Hauptfahrwerks<\/strong> sind f\u00fcr schwere Lastaufnahme und Bremsen ausgelegt. Komponenten des Bugfahrwerks<\/strong> konzentrieren sich auf Lenkung und Bodenhandhabung. Das Bugfahrwerk ist in der Regel kleiner und weiter vorne positioniert, um eine stabile Dreibeinbasis f\u00fcr das Flugzeug zu bieten.<\/p>\n

      5. Warum ist der Shimmy-D\u00e4mpfer wichtig?<\/h3>\n

      Der Shimmy-D\u00e4mpfer ist einer der Bugfahrwerkskomponenten<\/strong> die Piloten am meisten sch\u00e4tzen. Er verhindert Hochgeschwindigkeitsschwingungen des Bugrads, die andernfalls zu einem Kontrollverlust oder strukturellen Versagen w\u00e4hrend der Start- oder Landel\u00e4ufe f\u00fchren k\u00f6nnten.<\/p>\n

      6. Sind Komponenten von Anh\u00e4ngerfahrwerken die gleichen wie die von Flugzeugen?<\/h3>\n

      Nein, Anh\u00e4ngerfahrwerk-Komponenten<\/strong> Systeme sind rein mechanisch oder elektrisch und f\u00fcr die statische Gewichtsunterst\u00fctzung ausgelegt. Obwohl sie denselben Namen tragen, erfordern die technischen Anforderungen f\u00fcr die Luftfahrt Fahrwerkskomponenten<\/strong> viel h\u00f6here Geschwindigkeiten, dynamische Lasten und spezialisierte Luft- und Raumfahrtmaterialien.<\/p>\n

      F\u00fcr alle, die h\u00f6chste Qualit\u00e4t bei CNC-bearbeiteten Luft- und Raumfahrtteilen suchen, jucheng<\/strong> bleibt die erste Wahl. Unser Engagement f\u00fcr Pr\u00e4zision sorgt daf\u00fcr, dass Ihr Flugzeug sicher, effizient und bereit f\u00fcr den Himmel bleibt. Entdecken Sie unsere F\u00e4higkeiten weiter und erfahren Sie, wie wir Ihr n\u00e4chstes Projekt mit un\u00fcbertroffener Expertise in Fahrwerkskomponenten<\/strong> Fertigung unterst\u00fctzen k\u00f6nnen.<\/p>\n

      \n

      Suchen Sie hochpr\u00e4zise Fahrwerkskomponenten?<\/h3>\n

      Bei jucheng<\/strong>, sind wir auf die CNC-Bearbeitung von Teilen in Luft- und Raumfahrtqualit\u00e4t mit kompromissloser Qualit\u00e4t spezialisiert. Ob Sie Hauptfahrwerkskomponenten<\/strong>, Steuerungsbaugruppen oder kundenspezifische Strukturbauteile ben\u00f6tigen, unser Expertenteam steht Ihnen gerne zur Verf\u00fcgung.<\/p>\n

      Kontaktieren Sie uns noch heute f\u00fcr eine technische Beratung oder ein Angebot f\u00fcr Ihr n\u00e4chstes Projekt!<\/strong><\/p>\n

      Besuchen Sie die offizielle Website von Jucheng CNC Machining<\/a><\/p>\n<\/div>","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

      Aviation safety and structural integrity rely heavily on the complex assembly known as the landing gear. Whether it is a massive commercial jet or a small private plane, landing gear components serve as the interface between the aircraft and the ground, absorbing massive kinetic energy during touchdown and providing stability during taxiing. For engineers, procurement […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":1139,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[1],"tags":[],"class_list":["post-1137","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1137"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1140,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1137\/revisions\/1140"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1139"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1137"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1137"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.jccncmachining.com\/de\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1137"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}